Autorails Renault ABJ et ADP

Version modernisée des célèbres VH, les premiers  ABJ sont livrés début 1935 aux anciens réseaux puis à la SNCF. 124 unités sont produites avant-guerre en trois sous-séries : 95 ABJ1 à moteur de 265 CV et radiateurs à chaque extrémité pour refroidissement dans les deux sens de marche (ensuite, des radiateurs supplémentaires sont montés sous châssis, d'où le type ABJ2 extérieurement semblable aux ABJ1). En 1935 aussi, Renault produit le type ABV équivalent à deux caisses ABJ montées sur trois bogies (voir au dos la description de notre modèle). Deux ans plus tard apparait le type ABJ3 à moteur de 300 CV refroidi par un seul groupe de radiateurs montés en toiture dans un imposant carénage. Tous possédent l' attelage automatique "Willison". A la même époque sort le prototype des futurs ADP, adaptation à l'ABJ d'un nouveau moteur de 500 CV, pour proposer un engin capable de remorquer et d'affronter des lignes au profil difficile; en fait, ce moteur trop fragile sera détaré à 465 CV ou remplacé par  d'autres types de 300 ou 420 CV : ADP 3 à 5. En raison du nouveau mécanisme l'intérieur est différent côté moteur et les bogies d'empattement 3 m. Les engins de série (1938) ont un refroidissement  forcé en toiture de deux types différents.
Pendant la guerre ces engins sont garés, seuls quelques uns roulant au gazogène. A la libération, la SNCF confie leur modernisation à la nouvelle RNUR. Le tamponnement est généralisé, le chauffage par l'échappement déposé (disparition des pots en toiture) puis la nouvelle livrée jaune / rouge appliquée, suppression des liaisons UM. Dans l'urgence de cette période de reconstruction et ne pouvant attendre la mise au point des futurs U300, la SNCF commande 35 ABJ3 en 1947... recevant un refroidissement forcé en toiture et nommés ABJ4. La production se poursuit jusqu'en 1956, différentes variantes étant livrées à des CF secondaires (CFSNE), étrangers ou coloniaux. Parcourant la France entière, tous ces engins survivent jusqu'en 1977, certains ayant été aménagés en 1ère classe seule, d'autres en engins de commandement.

NOS MODELES :
Caisse photogravée livrée pré-cambrée; toit en résine; peintures de caisse et châssis fournies; marquages par transferts à sec; châssis et bogies entièrement en métal, bogie moteur avec mécanique pré-montée; moteur classique ou rotor sans fer; option éclairage régulé (phares rouge / blancs, intérieur). Attelage à élongation (brevet FANG). Intérieurs de versions différentes conformes. ADP : toits et bogies différents selon modèle.